梦寐碳中和之城 无法完成的乌托邦
阿联酋是世界上人均二氧化碳排放最高的国家之一，2020年，阿联酋人均碳排放量为15.79吨，排在全球第12位。
阿联酋的历年人均碳排放量
图源: our world in data
但在其首都阿布扎比附近的规划新城马斯达尔市（Masdar City），改变正在发生。
马斯达尔市是一座沙漠上新建的城市，投资220亿美元，原计划于2016年建成，目前已推迟至2030年。
马斯达尔市规划图
图源: arquitecturaviva
早在2006年兴建之初，马斯达尔市便提出了碳中和的愿景和目标，而如今，马斯达尔市已成为全球第一个可持续的城市，但同时，它也是一座无法实现碳中和的“鬼城”。
一起看看，马尔达斯市的零碳实践所带来的启发。
马斯达尔市实景图
图源: Masdar
100年前的阿联酋曾是世界上最贫困的国家：首都阿布扎比是一个有着堡垒的简单渔村，靠渔业和珍珠贸易为生，其他地区因为遍地沙漠，所以只在绿洲附近有定居点和枣种植园。
1970年阿联酋通过地球物理调查来定位潜在的油田
图源: Nick Lee
自1958年开始，随着石油和天然气资源的成功勘探和开采，阿联酋摆脱了过往对珍珠、渔业和农业的依赖。
85年前，阿布扎比首次尝试勘探石油
图源/Khaleej Times
进入以自然资源为驱动的时代，阿联酋也跃升为了世界上收入最高的国家之一。
依靠不可再生的油气资源实现巨大发展，阿联酋非常清楚化石能源的不可持续性，而可再生能源和可持续发展领域，对于阿联酋来说，非常具有吸引力。
如今的阿联酋
图源/Nations Online Project
2009年，阿联酋总统谢赫·哈利法·本·扎耶德·阿勒纳哈扬决定通过加强对包括核能和可再生能源在内的未来能源的投资，努力使其能源多样化。
而马斯达尔市，则是被选中的可再生能源的城市范本，目标是打造世界上第一个完全依赖可再生能源的碳中和（carbon-neutral）、零废弃（zero waste）城市。
作为一座沙漠上的新建之城，马斯达尔市最大的优势在于它不用考虑过去的城市面貌，而是直接从零开始，按照设计师的构想来建造。
因此，马斯达尔市在住宅、交通等方面都做出了全新的尝试。
为步行而生的无汽车城市
交通领域的变革是马斯达尔市最大的创新。
效果图：主干道 效果图：个人快速公交系统
图源：Foster+Partners 图源：Foster+Partners
马斯达尔市的主干道，是以行人为本的。没有车水马龙，只有供行人步行的安静道路，因为步行去商店要比乘车更环保。
城市主干道实景图
图源/Ramboll
为了鼓励人们尽可能多步行，马斯达尔市的设计尽可能让居民不用坐车就能够满足生活所需——在人们步行距离内，所有的基本服务和便利设施都有提供。
而如果要去比较远的地方，还可以搭乘位于步行街道下层的快速个人公交（PRT）。
快速个人公交实景图
图源/Masdar
看似是公共交通，但实际上是可以一人搭乘一辆（最多载4人），最高时速为40km/h的无人驾驶新能源小车。
快速个人公交实景图
图源/Masdar
快速个人公交内部图
图源/Luke Starkenburg
无论是从私密性、舒适性还是环保性上，都提供了比出租车更好的体验。除此之外，在特定的线路，还有核载量更大的无人驾驶新能源公交车运行。
新能源公交车
图源/Masdar
这样的交通方式，很像好莱坞大片走进现实。
身兼多职的绿色建筑
由于气候炎热，马斯达尔市的建筑还需要兼顾节能和制冷两大挑战。
从节能来说，马斯达尔市拥有世界上最大的低碳建筑群，每栋建筑都使用低碳水泥建造而成，使用90%的回收铝材，与美国采暖、制冷与空调工程师协会ASHRAE制定的标准相比，这里的建筑至少减少了40%的能源和水耗。
同时，大楼的顶上都铺设了太阳能电池板，以创造更多的清洁电力。
国际可再生能源机构（IRENA）总部
图源/Masdar
马斯达尔市的10兆瓦太阳能光伏电站在2009年启动时是中东最大的太阳能项目，每年生产约1.75万兆瓦时的清洁电力，每年抵消1.5万吨碳排放。
从制冷来说，马斯达尔市结合了风塔、屋顶和树荫，来为城市降温。
借鉴了传统阿拉伯风塔的特性，马斯达尔市的风塔通过捕捉更凉爽的上层风，并将风引向地面的公共广场，来为行人提供更凉爽的空气。
风 塔
图源/Masdar
搭配更多的绿化、更宽的屋檐，以及小型喷泉，人们可以随处找到遮荫的场所。
城市街道
图源/Masdar
完成了基础设施的铺设，马斯达尔市开始发展社区。国际可再生能源机构（IRENA）总部、阿联酋核能公司、以及来自六大洲的535多家公司陆续入驻，穆罕默德·本·扎耶德人工智能大学创立……
城市建筑
图源/Masdar
一切似乎都朝着理想的未来而去，但可惜的是，马斯达尔市的碳中和目标已在2016年就宣告失败。
首先是资金问题。马斯达尔市破土动工的那一年是2008年，那一年的金融海啸严重影响了资金流入，因此，马斯达尔市的计划完工日期从原定的2016年推迟到了2030年。
城市建筑
图源: Roland Halbe
其次是新能源交通的问题。2006年计划之初，马斯达尔市原计划使用喷气式交通系统。
但交通领域的技术革新速度明显比城市建造速度快，城市还没造好，世界已进入了零碳排放电动汽车的时代。原定的喷气式交通系统因为价格太过昂贵已没有了竞争力，马斯达尔市不得不在中途转型进行电动汽车的投入。
新能源公交车
图源: Masdar
另外，马斯达尔市的人口规模还远远未达到一座普通城市的量级。其本地居民的数量还远远未达到目标的5万人，目前只有数千人工作和生活在马斯达尔。
但即使是人口如此少的情况下，马斯达尔市也远没有实现温室气体零排放的目标。
据《卫报》报道，即使完全建成，马斯达尔城也无法实现碳中和目标，但差不多能实现50%。
城市街道
图源: Masdar
而关于马斯达尔市的另一个争议则是它在大力发展的旅游业。
马斯达尔市是阿联酋政府的推荐观光地之一，它距离阿布扎比有20分钟的车程，距离迪拜有40分钟的车程。
但游客来访本身就需要开车出行，开车往返所造成的额外碳排放是需要考虑的问题。
有人形容，这就像有一群人要去体验素食餐厅，但在吃素前后，必须吃个汉堡才可以前往。
红点处为马斯达尔市
图源:Google Map
怎么实现环保、商业、生活的正向循环，马斯达尔市还有很长的路要走。马斯达尔市现在已经把目标修正成为世界上最可持续的城市社区之一，它计划在最低的碳足迹范围内为人们提供最高质量的生活。
虽未成功实现碳中和，但马斯达尔市在可再生能源、绿色交通、可持续建筑和清洁技术领域的探索，为世界应对气候变化积累了宝贵经验。如今，丹麦哥本哈根、澳大利亚阿德莱德、西班牙瓦伦西亚等城市都正计划在2025年成为第一个碳中和城市，全球各城市的碳中和竞赛，谁能率先“出线”还未有定论。
来源：添蓝
